Volvo C70

С созданием Volvo С70 шведы показали миру, что умеют делать не только удобные и практичные авто, но и элегантные купе-кабриолеты, коим и является С70. Несмотря на возможность трансформации крыши, этот кабриолет не выделяется явной претенциозностью, как, например, Lexus или Alfa Romeo. Напротив, это достаточно выдержанный в экстерьере и надёжный автомобиль для города.

Удобство

Как всегда скандинавы поражают своей функциональностью. Они продумали даже такие мелочи, как отделения для вещей, расположив их так, чтобы они были всегда под рукой. Одних только подстаканников в С70 четыре, плюс столик напротив заднего сиденья. А в центральный подлокотник поместятся не только компакт-диски, но и перчатки, мобильный с зарядкой и МП3 плеер, для подключения которого, кстати, выведено отдельное гнездо. Кроме того, аккустическая система распознает, откинута ли крыша и в соответствии с этим регулирует и адаптирует звук.

Салон автомобиля отделан благородной светлой кожей, которая уже узнается как визитная карточка Volvo. Кроме того, на С70 установили штатную и довольно неплохую навигационную систему, в которую без проблем устанавливаются необходимые карты и которая, как приятный плюс, может быть оснащена русскоязычным диалоговым меню.

Трансформер

Раскладывание и складывание крыши сопровождается покачиванием автомобиля, поэтому эти трансформации лучше производить не на ходу. К тому же, любые ямки на дороге могут вызвать заклинивание механизма в процессе раскладывания или складывания крыши, так как механика очень хрупкая и тонкая. Жесткий верх, состоящий из трех секций, разворачивается и убирается всего за 30 секунд. Как раз достаточное время, чтобы привести машину в комфортное для себя состояние.

Динамика

Новая Volvo C70 — автомобиль не для тех, кто мечтает лететь по трассе с открытым верхом. Скорее это машина для прогулки к морю или для «выгула» себя по городу. Даже без крыши она не даёт почувствовать двигатель на полную мощность. Несмотря на заявленный разгон за 7,4 секунды до 100 км/час, никакого рёва двигателя и ощущения динамики Вы не получите. Автомобиль достаточно тихий и скорее имиджевый, чем спортивный. Хотя особенности кабриолета и делают С70 тяжелее обычного седана, он совершенно не кажется неповоротливым на дороге. Напротив, C70 отличается хорошей маневренностью и лёгкой управляемостью. Несмотря на высокий подъем купе над землей, автомобиль очень плавно и послушно входит в повороты, не обнаруживая неустойчивости даже при очень резких дугах. Чувствительная педаль газа даёт необходимый комфорт при езде по извилистым дорогам. Впрочем, тормозная динамика ничуть не уступает, позволяя выполнять плавное торможение вплоть до сброса скорости начиная от 170 км/ч. Торможение с большей стартовой скорости требует повышенной внимательности со стороны водителя, но для этого случая у Volvo С70 есть АБС и система распределения тормозных сил. Volvo C70 поражает мягкостью своей подвески: небольших ям и неровностей практически не чувствуешь, а даже глубокие выбоины ощущаются только небольшой встряской и характерным звуком сработавших амортизаторов.

Безопасность

Volvo не была бы Volvo, если бы её безопасность не была продумана до мелочей. Кроме сверхпрочной стали, используемой на крыльях и задней части кузова, эта модель оснащена первой в истории разновидностью боковых подушек безопасности, разработанных специально для кабриолетов. Кроме того, для предупреждения переворачивания машины на скорости при езде с открытым верхом, в спинки задних сидений вмонтированы дуги. Эти дуги выдвигаются вверх автоматически при угрозе переворота машины после столкновения. Так как у автомобиля нет укрепленной крыши, то передние стойки лобового стекла имеют дополнительные ребра жесткости, что обеспечивает высокую прочность. Автомобиль также оснащен традиционным надувным занавесом.

Недостатки

Как недостаток тормозной системы выступает только быстрый износ тормозных колодок: как показали тест-драйвы, колодки очень быстро начинают коробиться после интенсивных торможений. Единственным выходом видится перебор колодок и выбор наиболее износоустойчивых.

Кроме того, при убранном в багажник верхе, сам багажник уменьшается до объема всего 200 литров. Комфортная езда с убранным верхом доступна только до 70 км/час. После превышения этой отметки не обойтись без блокиратора ветра. Основным недостатком этой опции является то, что после установки блокиратора в активное положение, на заднем сиденье становится очень мало места да пассажиров. Блокиратор мог бы быть установлен по умолчанию, а не только как дополнительная опция.